据媒体报道，本来是方便市民出行、减少车辆空驶的顺风车，如今有些变味儿了，有乘客反映，在机场呼叫顺风车时遇到临时“拼客”、坐地起价的情况。同时，随着平台派单次数限制取消和听单模式的推出，顺风车平台上出现越来越多的“职业司机”冠盈配资，让顺风车与网约车的边界愈发模糊。
2016年国务院办公厅印发的《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》指出，“私人小客车合乘，也称为拼车、顺风车，是由合乘服务提供者事先发布出行信息，出行线路相同的人选择乘坐合乘服务提供者的小客车、分摊部分出行成本或免费互助的共享出行方式”，这明确了顺风车的定位、基本运行模式以及现实意义。在这一出行模式中，乘客、司机、平台、城市均是受益者。按说，顺风车应当按照相关政策设计的轨道健康发展，然而却出现顺风车发展不“顺”的乱象。
此前有公开报道已指出顺风车存在两大问题：一是，许多司机将顺风车变为职业化营运，通过多平台拼单等方式获利，这是抢网约车司机“饭碗”；二是，记者在多地暗访调查发现，部分顺风车司机利用外挂软件恶意抢单、购买多个账号轮番“围猎”乘客，甚至通过平台漏洞倒卖乘客牟利，导致行业混乱。
此次报道揭示出更多问题：乘客下单独享订单72元，收到多位司机发私信明确拼车100元；以往顺风车平台实行“选单模式”（车主需在平台先发布自己始发地、目的地和出行时间等行程信息后，才能看到同路乘客的信息），而今推出“听单模式”（车主不用事先发布行程信息，就可以听取平台播报附近的订单信息），变成低价网约车；根据规定，每车每日派单次数不超2次冠盈配资，然而一些平台取消了这一限制；而且司机还能在多平台多接单。这意味着顺风车走“歪”了。
在存在上述诸多问题的情况下，顺风车从多赢变成了多输。当乘客遭遇临时“拼客”、坐地起价、被倒卖等状况时，其合法权益无疑受到了侵害。平台取消每日订单限制、推出“听单模式”，看似有利于司机，实则与网约车陷入恶性竞争，最终只会伤及顺风车——因为顺风车丧失了原有的定位和特色，同时也扰乱了市场秩序。
究其原因，相关顺风车平台为了提升订单量和业绩，无视规定要求；而某些司机为了利益最大化，无视乘客合法权益。当初，顺风车从“黑车”实现合法化，被认为是一大进步。然而发展到今天，顺风车并非越来越“顺”，更像是“自毁长城”，随着诸多乱象相继被曝光，行业发展面临新考验。
要想让走“歪”的顺风车回归正途，首先，从国家层面到各个城市，应该根据新现象新问题，重新研究完善顺风车政策，使其保持“本色”。其次，从被曝光的诸多问题来看，主要原因在平台，所以必须规范平台行为强化其责任。此外，还要针对性规范顺风车司机行为。
需要特别指出的是，在今天的市场经济中，服务需要满足多元化需求并保持自身定位和特色，才能在市场竞争中立于不败之地。在交通运输市场，顺风车、网约车等新型服务模式，应该在遵守相关规定的基础上，在各自细分领域创新、深耕。
至于顺风车司机的不当行为冠盈配资，既需要平台强化管理，也需要监管者加强执法。有乘客一语道破顺风车的独特价值——“顺风车最重要的就是人情味儿”。应该把这种丢失的“人情味儿”找回来。（冯海宁）
尚红网官网提示：文章来自网络，不代表本站观点。
