原型机还在试飞阶段，土耳其却已经拿下一张价值高达100亿美元的海外大单——这在世界战斗机市场上极为罕见。土耳其自主研发的第五代战机KAAN，计划在2028年向本国空军交付首批20架；而印尼在今年7月与土耳其签署协议，拟采购48架KAAN并包含部分技术转让优配货主，总金额约100亿美元。
除了印度尼西亚，巴基斯坦和埃及也密切关注KAAN的发展，业内普遍认为一旦土耳其能把这款飞机成功量产，这两国很可能迅速跟进下单。沙特、阿联酋、马来西亚等国家也表达了兴趣。令人惊讶的是，一个此前没有战斗机研制经验的国家，在推出首款机型时就能获得如此多国家的追捧。
这种“热度”部分来源于民族认同：KAAN被视作穆斯林世界首款完全自主开发的先进战机，因此不少穆斯林国家愿意给予支持与采购。但支持终归是支持，真正的技术与供应链问题才是决定成败的关键。
展开剩余73%目前KAAN面临的最大挑战来自发动机供应。土耳其原本为原型机临时采购了10台美国通用电气的F110-GE-129发动机，用于试飞过渡；但近期美国国会以《反对美对手制裁法》（CAATSA）相关条款为由优配货主，阻止了F110的进一步出口。这一决定对依赖外购发动机的KAAN项目是当头一棒。
回顾来路：早在2015年土耳其曾与英国罗罗（Rolls-Royce）就EJ200发动机洽谈，但随后围绕知识产权问题纠纷不断，直到2022年仍未解决。眼见首飞临近，土耳其才转向美国求助，临时拿到那批F110发动机。如今美方的禁令让土方措手不及，尤其是在土耳其总统埃尔多安刚刚前往华盛顿会晤之际发布该声明，更令土方感到尴尬与挫败。
美国国会的禁令并非单一原因：在2025年对土军售的表决中，民主党议员以“人权问题”为由、共和党议员以“国家安全风险”为由，最终以87比13通过了对土军售的限制。这种两党联手反映了土耳其在美政治舞台上的不利形象。此外，KAAN若成为与F-35同类或替代的竞争者，也触动了美方敏感神经。
面对“卡脖子”局面，土耳其军工方面回应坚定。国防工业秘书处主席哈鲁克·戈尔贡表示，KAAN和国产发动机的研发仍在按计划推进，不会依赖单一国家的发动机。土方正在推进名为TF35000的国产涡扇发动机开发工作：该项目于2018年启动，发动机模型已在今年巴黎航展亮相，官方计划是年底推出首台原型机、2026年开始测试，并在2032年前后将其与KAAN整合。
理想很美好，但现实更为严峻——对一个从未独立研制过喷气发动机的国家来说，要在短时间内完成成熟化并大规模生产，难度很高。有人提出务实的替代方案：既然土耳其拥有大量F-16战机，是否可以考虑借用或改装现有平台的部件为KAAN临时提供动力或技术支持？这一类短期折衷或许能为KAAN争取时间，但长远来看，国产发动机才是保障项目独立性的关键。
总之，KAAN目前既有强烈的市场关注与政治支持，也面临来自国际供应链与地缘政治的严峻考验。它能否按计划走出国门、实现量产与出口，取决于土耳其在发动机自主化、外交博弈和产业配套上的综合能力。
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